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发布日期：2024-09-01 08:38 点击次数：120
出品丨虎嗅汽车组
作家丨李铭扬
头图开头丨视觉中国
最近10年，是电动汽车大界限占领商场的10年，汽车的能源总成从内燃机迟缓向三电过渡。但其实除了能源总成除外，整车高下的各个部位也王人走向电气化升级，机械档杆被电子档杆所取代、机械姿首盘被全液晶姿首盘取代、物理终局按键被液晶大屏所取代，而如今这股电气风迟缓刮到了汽车的两个耳朵：外后视镜这个部件上。
本期暗信号，就从工夫应用角度和用户体验角度，详备聊聊电子外后视镜的筹谋决策。这到底是一项擢升用户体验的高技术，如故为了革命而革命的鸡肋工夫？
旧年7月，国标GB15084-2022认确切际《活泼车辆转折视野安装性能和安装条目》，其中包括录像机-监视器系统”、“后视镜和CMS双功能系统”等内容，新国标允许电子后视镜取代传统的物理光学后视镜。在那之后，国表里一级供应商先后推出了CMS电子后视镜设立，一些车企也运行定点采购，面向奢华者提供选装。
CMS系统全称Camera-Monitor System电子外后视镜，ISO 海外法式组织将其界说为录像头监控系统，由录像头+终局处理系统+监控屏幕三部分构成。位于车外的录像头负责鸠合图像，经过系统处理之后，车内的监控屏幕表示及时画面。
Kyrie（某一级供应商研发负责东谈主，为自主品牌车企提供电子后视镜决策）告诉笔者：从最早的平面镜到不同曲率的曲面镜，这些年汽车的外后视镜一直王人在迭代。但物理光学外后视镜终究有工夫上限。举例，大雨天气下，外后视镜+前车窗两层雨水袒护，势必会影响视野。又比如，夜间路况下，后车灯光过亮时相等容易对前车形成眩目，梗概部分车辆健忘盛开车灯，这些活动王人会对前车变成行驶危境。
而CMS电子后视镜的存在，很猛进度上就可以处置这些问题，让外后视镜视觉不受天气影响、夜视更明晰，同期也能摒除视野盲区，专揽曲率变化让驾驶视野更广大，径直擢升驾驶安全法式和品级。
CMS的具体结构有1个终局器+2颗车外HD高清录像头+2个车内及时电子屏，终局器包括SoC（System on Chips，圆善集成了 CPU、GPU、通讯等模块）和MCU（微终局单位Micro controller Unit），通过同轴电缆以及转接板息争串器，终局器可以将处理过的画面，呈当今车内的两个屏幕上。同期另外一边，终局器也在凭据及时天气，决定对车外录像头是否进行加热除雾，提奥妙晰度。
最新的CMS车外高清录像头和车内及时电子屏，王人能作念到60fps（60帧）的刷新率，用苹果手机当作对比的话，固然够不上120帧高刷的iPhone 15 Pro系列法式，但60帧的刷新率也足以和惯例的iPhone 15系列一致了。
Kyrie告诉笔者，镜头镜片的光学筹谋以及终局器关于画面的处奢睿商和全系统的标定智商，王人会最终决定CMS系统的本体体验质料。以驾驶员时常会际遇的远光灯为例，后车的大灯当作点光源，径直照耀进CMS的车外录像头中，惯例情况下就会出现相机过曝，多样杂光、鬼影、眩光、高光溢出征象。这种情况下，驾驶员受光羞辱影响，根柢折柳不了后车的距离以及数目，如果变谈会相等危境，那么CMS系统就要作念电信号图像处理。
关于不同位置、色温、距离的点光源，王人要具备智商处理，处理项包含亮度、颜色、畸变、对比度等等，临了获取最优成像的视野且相宜东谈主眼视觉法式，呈当今车内屏幕。
同期，这个流程还要作念到低延时，不然又会产生危境景象，现时的延常常间可以终局在40ms以下。而在转弯流程中，因为车头的舞动，视野也会受限，CMS系统还要作念到视野随动，凭据车辆转弯的对应想法，扩大可视范围，提高安全性。
科技含量是一方面，但从一些车型的选装率来看，关于CMS电子外后视镜，商场还莫得着实招供而况买单。现时，阿维塔12、路特斯ELETRE、上汽大通民众7还有最新上市的享界S9等车型王人开放了CMS系统的选装。
一位选装了CMS的阿维塔12车主告诉笔者：他用了4个月后，举座如故舒心的，主若是夜视、防眩目还有雨天表示的后果照实很好，另外因为外后视镜的逆风面积小了好多，是以来自A柱的风噪照实也有彰着镌汰。污点则有两点：
1、没法像昔日的物理光学后视镜雷同，躯壳梗概头部移动就能稍稍滚动视角，因为眼睛和外部录像头之间莫得色泽折射联系了。 2、一万多块钱的选装价钱稍稍偏贵。
而Kyrie也告诉笔者，由于现时唯有阿维塔、北汽（魔方）、享界、上汽大通以及奥迪等少数车企舒服尝试前装电子外后视镜，是以CMS的研发本钱和硬件本钱还没法充分界限化摊薄，导致选装价钱居高不下。后期一朝多数车企跟进，本钱镌汰一半致使三分之二，王人是有可能的。
关于CMS电子外后视镜的不及，他们调研了几十位深度试驾而况体验过的潜在用户。其中一部分用户暗示：因为多年以来习尚使用传统外后视镜，扭头的动作王人依然形成肌肉挂念了，一下念念要窜改使用习尚并辞谢易，到底要妥当多万古期还不细目。
在Kyrie看来，CMS电子外后视镜，就像最运行特斯拉取消物理姿首和实体换挡杆，用中控屏幕表示时速和换挡操作雷同。车主运行随机舒服妥当，就看车企有多冒失愿去推动。特斯拉在Model 3上干掉实体姿首盘，最运行也被骂得很惨，但临了证明没影响销量，用户如故接受了这么的筹谋。
CMS电子外后视镜的出现，到底是利大于弊，如故弊大于利，在某豪华品牌的整车产物司理Kevin看来，其实无用纠结。他合计，CMS电子外后视镜与传统的物理光学后视镜随机仅仅互相取代的联系，两者之间十足并行存在，当作安全冗余，大大提高安全性。物理光学后视镜让用户依然保留使用习尚，CMS电子外后视镜则可以与当今的智驾系统搭配使用，外录像头拍到的画面，经过处理后既可以采选呈当今HUD上，还可以整合到全液晶姿首盘的中央画面中。东谈主眼没看到梗概看不清的，录像头画面此时在车内请示用户，形成视野双保障。
Kevin告诉笔者，其实理念念在MEGA上依然作念了可以的尝试，基于现存舱外ADAS录像头感知智商和HUD进行集结，可以调用环顾梗概侧视录像头，驾驶员在打转向灯的时候，HUD可以表示转向盲区影像。同期，因为莫得惯例CMS的两块车内屏幕，本钱也镌汰了不少。
Kevin合计，CMS电子外后视镜着实的价值，要比及高阶自动驾驶大界限落地的那一天才会放大。至于减小风阻系数、擢升几公里的续航，其实王人不是着实的痛点。比及自动驾驶兑现的时候，因为用户无需经受车辆，实体外后视镜的存在价值就大大镌汰了。那一天，也就无用再纠结，传统后视镜与电子后视镜的优劣了。